8 Fallas más comunes del Can-Am Spyder Problemas y Averías

El Can-Am Spyder es un vehículo de tres ruedas al aire libre diseñado para ofrecer la experiencia de viajar en moto sin la postura de conducción agresiva ni la necesidad de mantener el equilibrio.

Su diseño con bastidor en Y, la transmisión automática y los cómodos asientos contribuyen a una conducción relajada, pero ¿cuáles son los problemas más comunes del Can-Am Spyder?

Fallas comunes del Can-Am Spyder

El Can-Am Spyder ofrece una experiencia de conducción emocionante y única en tres ruedas. Aunque destaca por su estabilidad y rendimiento, como todo vehículo, el Spyder puede enfrentar ciertas fallas comunes. Estas incluyen problemas eléctricos, como fallos en la batería o en los sistemas electrónicos; dificultades de dirección, como holguras o vibraciones en el manillar; y problemas de transmisión, como dificultades para cambiar de marcha o ruidos anormales.

A pesar de estas posibles fallas, el Spyder sigue siendo una opción popular para quienes buscan una experiencia de conducción emocionante y única. Un mantenimiento adecuado y la atención oportuna a cualquier problema pueden ayudar a minimizar estas fallas y asegurar un viaje seguro y placentero.

1. Los frenos del Can-Am Spyder chirrían

El Can-Am Spyder utiliza frenos de disco que detienen el vehículo mediante pastillas de freno que agarran los rotores de los discos.

Las pastillas rozan continuamente contra los rotores mientras conduces, y esta fricción puede causar vibraciones que, cuando las pastillas o los rotores son todavía nuevos, pueden convertirse en un chirrido hasta que los frenos se desgastan un poco.

Sabrás si el chirrido es inofensivo si desaparece cuando accionas los frenos y desaparece por completo después de un poco de uso.

Esto es lo que decimos en boca de un piloto de Spyder:

"Al hacer rodar el Spyder hacia delante o hacia atrás, se oye un chirrido. He oído que podrían ser los frenos, pero ¿cómo podría ser eso si el chirrido se produce cuando no se aplican los frenos? Pensé que tal vez un problema de alineación de la correa provocaba el chirrido de los cojinetes, pero no tengo ni idea. La moto parece tener un poco más de resistencia al rodar que cuando la compré".

El motorista citado anteriormente menciona algo importante: está experimentando una resistencia procedente de los neumáticos más pronunciada que cuando compró la moto por primera vez.

Esto es indicativo de un problema que va más allá del periodo de rodaje.

• Algunos conductores de Spyder utilizan excesivamente los frenos cuando adquieren el vehículo mientras se acostumbran a él. Si las pastillas de freno se sobrecalientan, pueden endurecerse con puntos duros que producen chirridos cuando se accionan los frenos y no cuando no lo hacen.
• En otros casos, los propietarios de Spyder descubrieron que la causa era la humedad, los residuos de la carretera, la corrosión en los pasadores, rotores y pinzas de freno, o la contaminación en las pastillas que provoca el chirrido.

2. La carcasa del retrovisor del Can-Am Spyder se desprende

Una de las principales quejas sobre el Can-Am Spyder es la tendencia de la cubierta del retrovisor a soltarse y caerse durante la conducción.

Aquí tienes algunos ejemplos de usuarios reales:

• "Cubierta del retrovisor: una se cayó y quedó aplastada. [Su sustitución costó 100 $".
• "No hay nada que apretar para arreglarlo. Viene de donde el cuerpo del espejo se une al cuadro. Yo lo solucioné quitando los espejos y poniendo cinta adhesiva de doble cara en el marco (un par de capas). Busca y encontrarás un par de opciones más".
• "Si tienes luces LED añadidas en el borde de los retrovisores, lo más probable es que las pestañas se dañaran al retirar las cubiertas para pasar los cables".

Como menciona un motorista más arriba, la cinta adhesiva de doble cara es una forma rápida y fácil de reforzar los espejos Spyders contra la fuerza de la vibración del viento, que parece aflojarlos.

Otra solución más permanente y menos atractiva visualmente es instalar aletas de retrovisor posventa que bloqueen el viento alrededor de los retrovisores y añadir pernos adicionales que sujeten las carcasas de los retrovisores en su sitio.

3. El freno de mano del Can-Am Spyder no se suelta

Otro problema con el que se encuentran los propietarios de un Spyder, aunque un poco menos frecuente que otros de la lista, es que el freno de estacionamiento no se suelta.

El Can-Am Spyder es bastante diferente de una motocicleta, con un montón de comodidades, campanas y silbatos, y un equipo de seguridad adicional adaptado a su diseño de tres ruedas y bastidor en Y.

Uno de estos componentes es el freno de estacionamiento del Spyder.

Pero si el freno de estacionamiento se atasca, pasa rápidamente de ser un elemento de seguridad a un peligro.

Así es como un propietario de un Spyder describió la situación:

• "Tengo un [Spyder] Limited 2015 y estoy atascado a 24 km de casa y a 160 km del concesionario más cercano... El freno de mano no se suelta. La luz roja parpadea hasta que pulso el desbloqueo del freno, entonces se queda fija, pero el freno no se desbloquea. Luego, cuando apago la llave, pita como si el freno no estuviera puesto".

Otro motorista con el mismo problema añadió lo siguiente:

• "Para volver a la carretera, utiliza una llave de 12 mm del lado derecho trasero para soltar el cable del freno de estacionamiento; puedes dejarlo sin hacer para llevarlo a casa o al concesionario. Recuerda que si paras en algún sitio, debes comprobar las ruedas. El mío acabó siendo un fallo del interruptor. Nota: Tus frenos normales seguirán funcionando para parar. Ahora llevo conmigo una de 12 mm sólo por esta razón".

4. Can-Am Spyder Pierde Combustible y Vapor

Este problema es específico de los Spyder fabricados entre 2008-2012, muchos de los cuales aún están disponibles en el mercado de segunda mano.

Los Can-Am Spyder fabricados entre estos cuatro años tenían problemas de fugas en los recipientes de vapor de combustible. El problema estaba tan extendido que dio lugar a dos retiradas distintas.

• La primera fue la menor de las dos. Se aplicó a los Spyder GS de 2008 y 2009 y al Spyder RS de 2010.
• La NHTSA documentó problemas con la manguera de ventilación del vapor de combustible, los vapores de combustible se escapaban de la manguera del bidón dentro del compartimento del motor.
• Los vapores de combustible son inflamables: el vapor de combustible suelto no debería deambular por el interior del motor de tu Can-Am.

Aunque la primera llamada a revisión afectó a 9.600 unidades sólo en EE.UU. y a 2.431 en Canadá, la segunda fue aún más importante.

La segunda llamada a revisión afectó a más de 43.000 Spyder en EE.UU. y Canadá, concretamente al Spyder GS 2008-2009, al Spyder RS 2009-2012 y al Spyder RT modelo 2012-2012.

• Esta vez, se sospechaba que las unidades afectadas tenían tapones de combustible que no sellaban correctamente con el cuello de llenado del depósito.
• Si se permite que los vapores de combustible escapen del depósito de combustible de los Spyder debido a un sellado débil, se crea un importante riesgo de incendio.
• Desgraciadamente, la llamada a revisión fue una respuesta a cuatro reclamaciones por incendio. Los incendios se producían cuando los Spyder se detenían o circulaban a baja velocidad.

Inicialmente, se pensó que el problema era una fuga en la manguera del depósito de combustible, relacionada con la primera llamada a revisión. De hecho, en algunos casos, éste era el culpable.

Pero se registraron más incendios, y no todos los vehículos en cuestión tenían mangueras defectuosas.

Esto condujo finalmente al descubrimiento del segundo problema: la fuga de vapor de combustible por una junta defectuosa del tapón del depósito.

Todas las unidades retiradas se equiparon con tapones de combustible de repuesto, y las mangueras se mejoraron y redirigieron.

Aún así, incluimos esta sección para los propietarios de Spyders usados que coincidan con la descripción.

Comprueba tu número de bastidor en el concesionario para determinar si tu Spyder ha recibido las actualizaciones correspondientes.

5. La batería del Can-Am Spyder no carga

No son pocos los propietarios de Spyder que han manifestado problemas con la carga de sus Spyder.

En la mayoría de los casos, el problema parece estar relacionado con el magneto del estátor, el componente responsable de convertir la potencia del motor en corriente eléctrica para cargar la batería mientras conduces tu Spyder.

Dicho esto, lo primero que hay que comprobar son los bornes de la batería, ya que las conexiones sueltas pueden impedir que la batería se cargue, imitando a menudo los síntomas de un fallo en el magneto del estátor.

Además, algunos motoristas afirman que el problema de sus Spyder era una toma de tierra defectuosa o inexistente.

Por último, otros pilotos más afortunados descubrieron que el fallo de carga de la batería Spyder se debía a un fusible fundido asociado al sistema de carga de su vehículo.

6. Asistencia incoherente del concesionario

Otra queja frecuente de los propietarios de Spyder es la inconsistencia de la asistencia, los conocimientos y la destreza técnica de un concesionario a otro.

Dicho esto, los informes de los propietarios publicados en Internet indican que los concesionarios están mejorando, pero esto aún puede afectar a la integridad de los Spyder usados.

Después de todo, los Spyder se envían a los concesionarios en cajas, desmontados, y los técnicos de los concesionarios Can-Am son los responsables de montarlos, no la fábrica Can-Am.

Por lo tanto, un Spyder comprado en un concesionario con menos reputación tendrá problemas eléctricos, de rendimiento y de alineación que no tendrá un Spyder montado por un mecánico con más conocimientos.

• Los Spyder son más complicados que la mayoría de los vehículos al aire libre, lo que significa que se necesitan conocimientos, herramientas y técnicas especializadas para el montaje, el mantenimiento, las reparaciones y las instalaciones.
• Según los pilotos de Spyder de la vida real, los conocimientos, la asistencia, la capacidad y la integridad de los concesionarios son erráticos de un lugar a otro.
• Los propietarios experimentados de Can-Am sugieren investigar a fondo a la hora de elegir dónde comprar tu Spyder.
• Incluso si vas a comprar un Spyder usado, averigua en qué concesionario lo compró el vendedor e investiga sus opiniones y reputación para averiguar lo bien que lo montaron.

7. El Can-Am Spyder no cambia a marcha atrás en caliente

Este puede ser un problema frustrante, sobre todo cuando la solución resulta ser tan sencilla... en algunos casos.

Hay más de un informe en Internet de pilotos Can-Am frustrados porque la marcha atrás de su Spyder no funciona.

Aunque en algunos casos se trata de un problema con el cableado o el fusible del actuador de marcha atrás, en la mayoría de los casos, los motoristas simplemente no están pulsando el botón de marcha atrás con la suficiente fuerza.

Veamos un ejemplo de la vida real:

"Pasé por casa a recoger algo antes de ir a la tienda, volví a la moto, la arranqué, fui a poner la marcha atrás y no pasó nada. La arranqué en punto muerto, tenía el pie en el freno y no engranaba. Volví a ponerla en punto muerto y rodé por el camino de entrada hasta la tienda. Al salir de la tienda, el mismo problema, no había marcha atrás. Comprobé el aceite en cuanto llegué a casa, para subir la temperatura. De hecho, acababa de cambiarlo hacía unos 320 km".

Resulta que los motoristas deben pulsar primero el botón de marcha atrás con el pulgar antes de cambiar la palanca de cambio a marcha atrás.

Lo confuso es que esto no siempre es así.

A menudo, los Spyder pueden cambiar a marcha atrás mediante la palanca de cambio de marchas.

Pero cuando el Can-Am Spyder se calienta, hay que pulsar el botón de marcha atrás mientras se cambia la palanca de cambio.

Como no siempre es necesario pulsar el botón de marcha atrás, ¡algunos propietarios de Spyder afirman que ni siquiera sabían que el botón estaba ahí!

8. El mantenimiento de los Can-Am Spyder es caro

Las Can-Am Spyder se incluyen con frecuencia en las listas online que muestran las "motos" más caras de mantener en lo que se refiere a piezas y mano de obra.

Uno de los costes más caros es el precio de sustituir el neumático extra de la moto de tres ruedas frente a los dos neumáticos de muchas motos de la misma categoría.

Dicho esto, otros gastos como las pastillas de freno, las reparaciones de amortiguadores y los servicios de transmisión tienen que ser realizados por técnicos formados con herramientas especiales, utilizando técnicas distintas a las de los Can-Am Spyder.

La formación excepcional y las herramientas únicas se traducen en costes de mano de obra más elevados.

El elevado coste del mantenimiento puede hacer que los Spyder usados sean poco fiables, sobre todo si el propietario anterior evitó por completo los caros gastos de mantenimiento omitiendo los cuidados regulares.

Can-Am Spyder ventajas y desventajas

Debes tener en cuenta los pros y contras de la Can-Am Spyder

¿Qué dicen las críticas?

"Con un amplio par motor en toda la gama de revoluciones, la gran RT sale disparada de las paradas y se lanza en las curvas, provocando una sonrisa de euforia. Las arrancadas de conejo pueden incluso soltar brevemente el neumático trasero antes de que entre en acción el control de tracción".

"El Spyder utiliza un sistema de acelerador por cable que a veces ofrece respuestas retardadas. Los modos de conducción estándar y Eco mostraban un tirón notable en la aplicación inicial del acelerador, y los impulsos de potencia irregulares plagan el modo Eco de bajo consumo a velocidades bajas. Estos problemas desaparecen una vez que la Spyder rueda, y la gran Triple se mantiene ultrasuave en el resto de la gama de revoluciones".

"Desde su arquitectura en Y y el Sistema de Estabilidad del Vehículo hasta su "maletero" (baúl delantero), la transmisión semiautomática con levas de cambio y el sistema de frenado combinado sólo con el pie, el Spyder es un vehículo Powersports único. Los motoristas de dos ruedas pueden descartarla porque no se inclina, pero la Spyder ofrece una experiencia de conducción al aire libre para aquellos que no quieren equilibrar y manejar una pesada motocicleta de turismo. La RT Limited ofrece una mezcla única de confort, estabilidad, seguridad y capacidad de turismo. Prepárate para quedar impresionado".

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