7 Fallas Comunes de las Motos Indian Scout: Problemas y Desventajas

La Indian Scout es una leyenda en el mundo de las motocicletas americanas, con una historia que se remonta a más de un siglo atrás. En 2014, después de adquirir la icónica marca Indian, Polaris decidió revivir la Indian Scout, llevando esta motocicleta clásica al siglo XXI con un nuevo diseño y características modernas.

Equipada con un motor bicilíndrico en V refrigerado por líquido, una transmisión de 6 velocidades y una potencia de 100 CV, la Indian Scout ofrece una experiencia de conducción emocionante y potente que la hace más divertida de conducir que nunca. Además de su rendimiento, la Scout también destaca por su elegante diseño, que combina elementos clásicos con toques contemporáneos.

Sin embargo, como cualquier motocicleta, la Indian Scout no está exenta de problemas comunes que pueden afectar la experiencia del motociclista. En esta guía, exploraremos algunos de los problemas más comunes que los propietarios de la Indian Scout han experimentado, proporcionando información útil y soluciones para abordarlos. Desde problemas mecánicos hasta cuestiones de rendimiento y confort, estamos aquí para ayudarte a mantener tu Indian Scout en óptimas condiciones de funcionamiento. ¡Sigue leyendo para descubrir más sobre los desafíos que enfrentan los motociclistas con esta cruiser clásica de Polaris!

Fallas Comunes de las Motos Indian Scout

La Indian Scout es una motocicleta cruiser fabricada por Indian Motorcycle, una de las marcas de motocicletas más icónicas de Estados Unidos. La Scout tiene una larga historia que se remonta a la década de 1920, cuando la Indian Motorcycle Company introdujo por primera vez este modelo. Sigue leyendo.

1. La Indian Scout tiene problemas de arranque

Uno de los problemas más infames de la Indian Scout modelo 2014-2017 es que la moto tose y luego se muere al arrancar.

Así es como un propietario de una Scout describe los síntomas:

"A mi Scout de 17′ le cuesta mucho arrancar. Especialmente cuando hace frío, suele girar 4-5 veces cuando el motor está frío antes de arrancar. Anoche hacía 45 grados cuando salí del trabajo, y giró entre 14 y 18 veces antes de arrancar. Empezaba a preocuparme que mi batería estuviera mal después de tener sólo un año. Pero luego pensé que sería mala si no hubiera girado tantas veces y aún así hubiera arrancado. "

El problema habitual de arranque en las primeras Polaris Indian Scout era un mal lote de arrancadores. En algunos casos, los técnicos decían a los motoristas que el problema se debía a una fuga de aceite en el motor de arranque. Se decía que los motores de arranque venían defectuosos de fábrica.

He aquí uno de los muchos ejemplos reales que muestran lo frustrante que puede ser este problema:

"Me acaba de entrar el gusanillo del motor de arranque; el 1º tuvo problemas hace un mes. Ahora tarda más de lo normal en arrancar. Tardo unas tres veces en pulsar el botón de arranque para que la moto se ponga en marcha. Fui a dar una vuelta con ella al concesionario, a 120 millas de donde vivo, para comprar algunas cosas y para que echaran un vistazo, y sin dudarlo, me dijeron que era el motor de arranque y que pedirían uno para mí; cuando lo tengan, me llamarán para fijar una hora para llevarlo a reparar en garantía. Esto me frustra por lo lejos que tengo que ir y lo que me cuesta en gasolina remolcarlo hasta allí en mi camión".

Las respuestas contradictorias y la falta de una llamada a revisión oficial tuvieron a los motoristas desconcertados durante varios años.

El problema empezó a surgir ya en 2015, y los propietarios se sentían frustrados al enterarse de las noticias por los empleados de los concesionarios de forma extraoficial, según lo que necesitaban saber.

Entonces, en 2017, los superiores de Indian Motorcycle emitieron un boletín de servicio oficial explicando la situación y ampliando la garantía de todos los motores de arranque durante cinco años.

• El aviso afirmaba que el problema era un lote defectuoso de motores de arranque que se averiaron durante el proceso de fabricación.
• Estos arrancadores se distribuyeron en todos los modelos Scout del año 2015-2017.

El aviso oficial del servicio indio animaba a los concesionarios a sustituir todos los motores de arranque de las Scouts indias cualificadas sin necesidad de autorización previa de la empresa.

El programa también cubre el coste de las piezas y la mano de obra de las reparaciones pertinentes de los motores de arranque en los modelos afectados durante un máximo de cinco años.

En lo que a nosotros respecta, es un noble esfuerzo por rectificar una situación desafortunada, pero los motoristas que siguen teniendo problemas podrían no estar de acuerdo:

"Llamé al concesionario una semana después, ya que no tenía noticias suyas, y me explicaron que la Scout tiene un problema de diseño con el motor de arranque. El motor de arranque está siendo rediseñado, y se trata de un problema sistémico. Aunque desmontaron el mío, lo limpiaron y aplicaron grasa nueva a las escobillas, el colector estaba bien. El problema persiste. Han dicho que llamarán a revisión cuando Indian tenga el nuevo diseño".

2. El cable de embrague de la Indian Scout se rompe fácilmente

Indian fue objeto de críticas debido a las quejas sobre cables de embrague que se rompían por defectos. Cuando finalmente emitieron una llamada a revisión, los propietarios de Scout se sintieron frustrados al ver que sólo cubría los modelos Thunder Stroke.

Para ser justos, era mucho más común en los modelos bicilíndricos grandes, y los cables de embrague podrían incluso no ser los mismos.

Un propietario de una Indian con inclinaciones mecánicas dijo lo siguiente sobre una posible conexión:

"Hay dos razones principales para que se rompa el cable del embrague. Imagino que la reciente retirada de la palanca fue por la razón 1.

Razón 1. Los hilos del cable se deshilachan contra la parte superior o inferior de la ranura por la que sale de la palanca. Tener un borde redondeado en la ranura de la palanca es una precaución.

Razón 2. La boquilla del extremo del cable no gira en la palanca cuando aprietas el embrague. Esto significa que el ligero cambio de dirección tiene que ser absorbido por el cable. Sin embargo, el cable está soldado en el tetón, y algo de soldadura recorre los hilos durante una pequeña distancia. Cuando el cable intenta absorber el cambio de dirección, esta parte más rígida del cable se tensa, y los hilos empiezan a romperse, normalmente donde salen de la boquilla."

3. La Indian Scout frena involuntariamente

En 2019, la división Indian Motorcycle de Polaris emitió una llamada a revisión relativa a la palanca del freno delantero de las Scout modelo 2019.

Según el aviso oficial de Indian, es posible que la fábrica no haya instalado correctamente el tornillo de ajuste de juego libre en todos los modelos Scout.

Las consecuencias de un fallo de los frenos pueden ser desde molestas hasta potencialmente mortales, los síntomas típicos incluyen:

• Resistencia y arrastre del freno delantero
• Aplicación involuntaria del freno delantero.
• Bloqueo de la rueda delantera

Como puedes ver, son bastante graves.

Si eres propietario de una Indian Scout 2019, te recomendamos que pases por el concesionario y te asegures de que tu maneta de freno delantero está en perfectas condiciones; te cambiarán las manetas montadas incorrectamente sin coste alguno.

4. El puño del manillar de la Indian Scout se suelta mientras conduces

Este es un problema que sé a ciencia cierta que es común porque me ocurrió en mi Indian Scout '16 hace unos años; debido a un sellado inadecuado del pegamento, el puño puede deslizarse mientras conduces.

Te contaré cómo resolví el problema, pero primero, no te fíes de mi palabra: echa un vistazo al relato de este propietario:

"Cuando empecé a acelerar de nuevo, me di cuenta de que el puño izquierdo se había soltado, se deslizaba hacia el extremo del manillar y sólo se sujetaba un par de centímetros.

Podría haberse puesto feo intentar acelerar con una pérdida de presión de la mano izquierda en el lado izquierdo del manillar.

En el resto del trayecto de vuelta a casa, giró muy libremente.

Estaba muy suelto, no hacía falta casi fuerza para quitarlo/ponerlo.

Si hubiera soltado la empuñadura izquierda durante más de unos segundos, el viento y las vibraciones la habrían deslizado completamente.

No es una empuñadura elástica como estoy acostumbrado a ver.

Al inspeccionarla, sólo quedaba un garabato de residuos adhesivos de entre 5 y 10 cm sólo en la parte superior de la barra".

Se parece mucho a mi situación.

¿Y qué hice?

Lo llevé al concesionario y les mostré la perezosa aplicación de pegamento que parecía ser la culpable, ¡y tuvieron la gentileza de sustituir todo el agarre por cuenta de la casa!

5. Suspensión rugosa del freno de la Indian Scout

Esta sección trata más de una queja común que de un fallo frecuente; es lo suficientemente común como para que merezca la pena mencionarlo.

La suspensión de la Indian Scout no es tan suave e indulgente como debería tener una moto tan desgarradora, especialmente teniendo en cuenta lo baja que es la moto con respecto al suelo.

Aunque la suspensión de serie de la Scout es ajustable hasta cierto punto, muchos propietarios siguen optando por el paquete de suspensión Scout de Fox Racing.

6. Fugas en las juntas del motor de la Indian Scout

Otro problema común de la Indian Scout que aparece en los informes online de los consumidores es que las juntas del motor desarrollan fugas de aceite debido al aflojamiento de los tornillos.

He aquí un extracto de una de estas reclamaciones:

"Empezó a salir aceite por la parte superior de la zona del cilindro trasero, cerca de las levas. La junta se había quedado vieja. Desmonté esa parte del motor y encontré tornillos que se habían aflojado con el tiempo/las vibraciones, así que los apreté según las especificaciones durante la sustitución de la junta".

Inspeccionar y apretar estos tornillos según las especificaciones forma parte del mantenimiento rutinario, ya que los tornillos se aflojan debido al traqueteo del motor en cualquier motocicleta, especialmente en una que gira tan alto como la Scout.

7. Aire en el circuito de frenos de la Indian Scout

Este desafortunado problema afectó a suficientes modelos Indian Scout del año 2017-2019 como para dar lugar a dos llamadas a revisión diferentes.

En 2019, Indian Motorcycle emitió una llamada a revisión oficial para rectificar un problema con las Scout y Scout Bobbers equipadas con sistema antibloqueo de frenos. Al año siguiente se realizó una llamada a revisión de seguimiento.

La llamada a revisión se debió a la presencia de aire en el circuito de frenado, lo que provocaba un tacto blando de la maneta y el pedal de freno y la consiguiente disminución del rendimiento de frenado.

La presencia de aire en el sistema de frenado y la consiguiente disminución del rendimiento de los frenos añaden variables peligrosas para la seguridad del motorista.

Sugerimos que un técnico revise el circuito de frenos de tu Scout si tienes una Scout modelo 2017-2019 y has notado una disminución en el rendimiento de los frenos.

Ventajas y desventajas de las motos Inidan

Entre las ventajas y desventajas que implica tener una moto Indian están las siguientes:

¿Qué dicen los comentarios y las críticas?

"Gran moto con un motor soberbio. La comodidad del asiento no es buena. Limita la autonomía de combustible. No es para tímidos, ya que dondequiera que voy, atrae a la gente con comentarios positivos. Me encantaría recibir cinco libras por cada comentario que me han hecho diciendo: "¡Es más bonita que una Harley!". ¡Me embolsaría un montón! Después de haber conducido la Harley Sportster, no hay comparación. Es mucho mejor!"

"Recorrido de suspensión limitado, freno delantero medio con un molesto gemido. El manejo es sorprendentemente bueno para una cruiser, con una distancia al suelo mejor de lo esperado. El asiento se ha vuelto a espumar para mayor comodidad. Una hora y media seguida es suficiente antes de que los dolores empiecen a estropear la diversión. Uno de los mejores motores con los que he conducido. Par motor increíble, suave como la seda, sonido fantástico y sorprendentemente revolucionado".

"Gran moto. He recorrido 5000 millas con mi Scout. Aparte de que la empuñadura del manillar se desprendió a mitad de la curva (Advertencia a todos los motoristas de Scout: por favor, comprueben la empuñadura izquierda, he planteado mi preocupación a Indian sobre lo que considero un problema de seguridad, pero no he obtenido respuesta). Un cilindro maestro de freno defectuoso que tardó un año en solucionarse, no he tenido nada más que horas de diversión conduciendo mi Indian. ¡Tendría 5 sobre 5 si la comunicación con el fabricante fuera posible! (tiene que ser algo bidireccional). "

"La posición del pasajero no es la mejor. No encuentro ningún problema en conducir hasta donde el depósito lo permita (unas 120 millas). Las prestaciones son impresionantes. Me encanta este motor. Tira como un tren y revoluciona como un jet. Se siente vivo".

Fabuloso - Suave, suena bien incluso con los tubos de escape de serie, tiene un buen rango de revoluciones para mantener una marcha en los adelantamientos, y se siente moderno y bien desarrollado. Es todo lo que un motor Harley-Davidson debería ser. El único inconveniente real de la moto es que, al igual que la mayoría de las cruiser. La suspensión no está a la altura de una conducción entusiasta. Si te diviertes, el tren delantero toca fondo con bastante rapidez, y el trasero no es mucho mejor. Sin embargo, el asiento y la ergonomía son buenos (mido 1,90 m).

¿Cuál es el valor de reventa de una Indian Scout?

¿Cuáles son algunas alternativas a la Indian Scout?

Puedes Leer:

• 12 Fallas Comunes del Can Am Ryker: Problemas y Críticas
• 13 Fallas Comunes de la BMW R1200 GS: Problemas y Averías
• 7 Fallas comunes de la Honda Rebel 1100: Problemas y Averías
• 9 Fallas comunes de la Yamaha MT-03: Problemas y Averías

Si quieres conocer otros artículos como: 7 Fallas Comunes de las Motos Indian Scout: Problemas y Desventajas puedes visitar la categoría Motos.