Fallas comunes de la Yamaha MT-03

9 Fallas comunes de la Yamaha MT-03: Problemas y Averías

La Yamaha MT-03 es una moto naked o estándar apta para principiantes que ofrece una experiencia de conducción divertida y versátil. Dicho esto, también tiene algunos problemas que debes conocer, tanto si ya tienes una como si estás buscando una.

Este post explora los problemas más comunes de la Yamaha MT-03.

Índice de Contenidos
  1. Fallas comunes de la Yamaha MT-03
    1. 1. Problemas de arranque en tiempo frío / Arranques difíciles después de estar parado
    2. 2. Al motor le falta par a bajas revoluciones
    3. 3. Marcha corta
    4. 4. Desgaste cosmético/Reemplazos difíciles de encontrar para las piezas de plástico y caucho sintético
    5. 5. Falta de espacio para las piernas
    6. 6. Suspensión blanda
    7. 7. Fugas en el radiador
    8. 8. Problemas de seguridad con el reflector trasero
  2. ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de la Yamaha MT-03?
  3. ¿Qué dicen las opiniones y las críticas?

Fallas comunes de la Yamaha MT-03

Fallas de la moto Yamaha MT-03
Fallas de la moto Yamaha MT-03

La Yamaha MT-03 es una motocicleta de estilo naked que ha ganado popularidad por su combinación de rendimiento, agilidad y diseño moderno. Aunque es conocida por su fiabilidad, como cualquier vehículo, los propietarios pueden encontrarse con ciertas fallas comunes durante su uso.

Es importante tener en cuenta que estas fallas pueden variar en gravedad y frecuencia dependiendo del mantenimiento y uso de la motocicleta. Un mantenimiento regular y la atención a cualquier señal de advertencia pueden ayudar a prevenir o abordar estos problemas de manera oportuna.

1. Problemas de arranque en tiempo frío / Arranques difíciles después de estar parado

Algunos motoristas afirman que su MT-03 tiene problemas para arrancar cuando hace frío o después de estar inactiva durante semanas. Los propietarios de la MT-03 afirman que la batería compacta de la moto es la responsable, ya que se agota rápidamente con el frío.

"Me niego a creer que una batería o el alternador hayan podido estropearse tan rápido en una moto nueva. Compré la Yamaha MT03 el año pasado, y el invierno pasado estuvo aparcada unos meses. La encendí aquí y allá, pero probablemente no lo suficiente. Ahora, la moto no arranca sin un puente. Cuando conecto la batería al cargador, la batería aparece como llena. Cuando intento encender la moto, oigo un chasquido pero nada. Arranca sólo con un puente. ¿Alguna idea de lo que está pasando? Sólo tiene menos de 600 millas".

"Tengo una MT03, y si la dejo más de un mes, la batería se agota y es irrecuperable; he comprado unas cuatro nuevas porque siempre me olvido de ponerla en el cargador de mantenimiento cuando la traigo a casa. Creo que el inmovilizador la agota".

Yamaha dotó a la MT-03 de un sistema inmovilizador, que impide el encendido sin la llave.

El sistema requiere energía de la batería; incluso cuando la moto está apagada, drena lenta pero constantemente la carga de la batería.

Además, el sistema de carga inteligente de la MT-03 a veces no suministra la corriente adecuada, lo que provoca el agotamiento de la batería.

Solución:

Utiliza un multímetro para verificar el estado de la batería, emplea un cargador de goteo durante periodos prolongados de inactividad, considera la posibilidad de utilizar una batería superior o de mayor tamaño e inspecciona la batería, el sistema de carga y el cableado en busca de defectos.

2. Al motor le falta par a bajas revoluciones

Muchos pilotos de la Yamaha MT-03 señalan su notable falta de par a bajas revoluciones. El par a bajas revoluciones se refiere a la fuerza de rotación del motor a bajas revoluciones e influye en la velocidad de aceleración y el rendimiento cuando se circula cuesta arriba, en tráfico lento, etc.

"Al igual que el chasis, el motor bicilíndrico en paralelo de la MT-03 está tomado directamente de la YZF-R3. Mejor descrito como "suficiente", el bicilíndrico de 321 cc tiene refrigeración líquida y produce unos razonables 41 CV con un par de 21,8 lb-pie. Bastante encantador (aunque un poco lento), emite una agradable nota de escape y tiene una potencia suave y lineal".

O, como dijo un Cycle World First Ride Review:

"Al motor de la MT-03 le encanta ser revolucionado; no es un monstruo del par motor, pero una primera y una segunda marchas cortas la hacen salir de la línea lo suficientemente rápido como para sorprender a más de uno con el semáforo en rojo. En tercera y cuarta velocidad es donde la MT encuentra su ritmo en las carreteras secundarias. La salida de curva es suave y predecible, pero no prodigiosa. El ímpetu es tu amigo, y esta pequeña MT enseñará a un nuevo piloto a maximizar el ímpetu si quiere correr con los chicos grandes".

Aunque la MT-03 no es ni mucho menos la moto con más respuesta de la gama Yamahas, es una moto para principiantes y por lo tanto está ajustada para ser accesible y consistente más que agresiva.

Hay algunas formas de aumentar el par motor a bajas revoluciones de tu MT-03, pero pueden requerir algunas modificaciones o ajustes en tu moto que pueden anular la garantía y afectar al rendimiento en otras áreas.

Solución:

Ajustar parámetros como la distribución de levas y la inyección de combustible puede mejorar la recogida de tu MT-03 a bajas rpm. Esto puede implicar cambiar piezas como los árboles de levas o el sistema de escape. Los dispositivos que reducen la relación de compresión efectiva a RPM ultrabajas pueden aumentar el par, lo que posiblemente implique añadir sistemas de distribución variable.

Por último, alterar el escape puede recircular algunos gases de escape o puentear el silenciador mejora el llenado de los cilindros, aumentando el par motor.

Aunque estas soluciones son prometedoras, conllevan retos, como el aumento de los costes y la complejidad de los posibles problemas de legalidad.

Nota: Consulta siempre a un mecánico experto antes de realizar cambios, para garantizar que la garantía, la seguridad y el rendimiento general de la moto no se vean comprometidos.

3. Marcha corta

Los propietarios de la Yamaha MT03 se quejan a menudo del cambio de marchas de la moto, en particular de la sexta marcha, que es una sobremarcha. Las marchas sobremarcha son intencionadamente eficientes, diseñadas para mitigar las RPM y el ruido del motor y para mejorar el ahorro de combustible a altas velocidades.

Dicho esto, los pilotos tienen que reducir a 5ª marcha para acelerar, ya que una 6ª marcha sobremarcha carece de par y potencia.

Los pilotos se quejan a menudo de que la 6ª marcha de la MT-03 parece aletargada o débil.

"La 6ª marcha es, según mi experiencia, bastante floja. Tengo la sensación de que la 5ª marcha es más una sobremarcha que otra cosa; me estoy planteando cambiar la configuración de los piñones para animar un poco la parte superior, será más lenta en general, pero la velocidad máxima (170 km/h es la más alta que he conseguido) no es realmente donde está la diversión en esta moto, preferiría que tuviera un poco más de garra a más de 100 km/h, que es donde la potencia empieza a desaparecer, que ser capaz de llegar a 170 después de estar sentado en el acelerador durante 10 segundos".

En resumen, aunque la MT-03 ofrece arrancadas rápidas y un gran rendimiento a medio régimen, la sobremarcha de la sexta marcha ha provocado cierta insatisfacción entre los pilotos.

Solución:

Los piñones son los dientes que conectan la cadena al motor y a la rueda trasera. Los piñones son vitales para determinar la aceleración y la velocidad máxima de tu moto. Por lo tanto, alterar la relación de transmisión de tu MT-03 puede adaptar la respuesta de la moto a estilos de conducción específicos.

El piñón de serie de la MT-03 es de 14 dientes delante y 43 dientes detrás, lo que equivale a una relación de 3,07.

Pasar a un piñón de 15 dientes delante y 41 detrás (una relación de 2,73) podría ser beneficioso para aumentar la velocidad de crucero y reducir las perturbaciones del motor. Sin embargo, esto provoca un ligero descenso de la aceleración.

Por el contrario, una configuración de 13 dientes delante y 45 detrás (relación 3,46) proporciona una aceleración rápida y un par mejorado a bajas RPM, pero aumenta el ruido y el traqueteo a velocidades más altas.

Las distintas combinaciones de tamaños de piñón pueden satisfacer diversas preferencias; los cambios pueden anular las garantías, alterar las lecturas del velocímetro y afectar a la eficiencia del combustible.

Busca siempre el asesoramiento de un experto antes de realizar modificaciones, para garantizar el rendimiento óptimo de la moto y su longevidad.

4. Desgaste cosmético/Reemplazos difíciles de encontrar para las piezas de plástico y caucho sintético

Aunque sus piezas de plástico y caucho sintéticos ofrecen más resistencia y durabilidad que el caucho natural, no son invulnerables a los daños estéticos.

Los pilotos del MT-03 informan de que a menudo encuentran arañazos, grietas o abolladuras debidas a accidentes, entornos duros o mal uso. Buscar algunas de estas piezas de polipropileno de recambio puede ser todo un reto para el modelo MT-03.

"Desgraciadamente tuve un accidente en la última sesión de mi día de pista la semana pasada. Podría haber sido mucho peor, pero tuve suerte de no sufrir lesiones y pude salir con la moto. Sin embargo, sufrió algunos daños estéticos en una de las dos piezas desmontables de la carrocería. Parece que no encuentro ningún sitio que pueda sustituirla".

Solución:

Encontrar piezas de recambio puede ser difícil, pero contactar con la comunidad MT-03 o con los distribuidores especializados puede proporcionarte pistas. Da siempre prioridad a las piezas originales y a una instalación adecuada para que tu moto siga teniendo un aspecto y un funcionamiento correctos.

Además, aplica algunas medidas preventivas básicas para alargar la vida de estas piezas de goma sintética y plástico, como por ejemplo:

  • Protege la moto de las inclemencias del tiempo con cubiertas o en un garaje.
  • Limpia y encera regularmente para repeler la suciedad.
  • Mantén la presión y la alineación de los neumáticos.
  • Sigue las indicaciones del fabricante sobre el mantenimiento.

Si se produce un desgaste estético importante, considera lo siguiente:

  • Comprar piezas originales Yamaha.
  • Buscar piezas de recambio o asesoramiento en las comunidades MT-03.
  • Consultar a mecánicos profesionales.

5. Falta de espacio para las piernas

Una preocupación común entre los pilotos más altos de la MT-03 es el limitado espacio para las piernas en la moto.

La MT-03 viene con una altura de asiento de 30,7 pulgadas, que es algo baja para una moto naked deportiva.

Mientras que los pilotos más bajos aprecian la confianza de llegar rápidamente al suelo, los más altos pueden encontrar incómodo el tamaño compacto de la moto.

"Algo que recomiendo encarecidamente es dar una vuelta con la MT-03, o al menos sentarse en ella. Hice una prueba con la MT-03. Sin embargo, no se ajustaba a mi ergonomía, y mis rodillas quedaban atrapadas en los recortes del depósito; no estoy hablando de una palanca útil en las curvas, sino de una molesta obstrucción en la conducción diaria. Sólo mido 1,70 m (hay que reconocer que tengo las piernas y los brazos muy largos para mi estatura), así que no me imagino cómo lo encontrarían los motoristas más altos que yo. Recomendaría montar en bici y ver si puedes vivir con la ergonomía".

"En cuanto a los problemas de espalda, mi MT-03 me resulta menos dolorosa que la posición inclinada de la moto deportiva. También utilizo elevadores de manillar de 3/4″ para ayudar a que mi posición de conducción me mantenga más erguido. Tengo dos discos abultados, L4/L5. Así que supongo que depende de cada motorista. Con 42.000 km en mi MT-03... el asiento OEM no me resultaba cómodo. Compré un asiento Saddleman usado en Ebay; problema resuelto. Un día de 800 km ahora es factible".

Solución:

Ajusta la posición del asiento de tu Yamaha MT-03 cambiando el asiento por una alternativa más cómoda. Instalar unos reposapiés posventa o de mayor alcance e incorporar estiramientos de piernas antes y después de la carrera también puede ayudar a los pilotos más altos a estar cómodos en su MT-03.

"Mi radiador OEM presentaba fugas aproximadamente un año después de comprar la MT-03. Yamaha México no garantizó el radiador defectuoso -aunque se trataba claramente de un defecto de fabricación- porque no realicé el tercer mantenimiento requerido en el concesionario. Esperemos que tu experiencia con la garantía en tu país sea mejor. Compré un radiador de repuesto en eBay, y no hay comparación con la calidad. El radiador OEM es como la calidad del papel de aluminio de la tienda del dólar".

6. Suspensión blanda

Los pilotos se quejan a menudo de la suspensión de la Yamaha MT-03, ya que es tan blanda que toca fondo en carreteras en mal estado. La suspensión de serie de la MT-03 es ajustable, lo que lleva a los propietarios a comprar suspensiones posventa como solución.

"La suspensión delantera era demasiado blanda para mi peso en marcha, 170 libras, por lo que tenía muchas caídas en picado y tocaba fondo. Probé los emuladores y no me gustaron demasiado al cabo de unos meses, así que los quité. Luego cambié los muelles delanteros por muelles rectos un 15% más rígidos y aumenté el aceite de la horquilla a 20 wt para controlar mejor el rebote. Deseché el amortiguador trasero OEM y probé un YSS, que era mucho mejor, y finalmente instalé un amortiguador Hyperpro que era incluso mejor que el YSS. Ambos tienen control de rebote ajustable".

7. Fugas en el radiador

Aunque no es una preocupación generalizada entre los propietarios de la MT-03, merece la pena mencionar que un puñado de pilotos han informado de la formación de fugas en el radiador. En algunos casos, los pilotos dijeron que las fugas de refrigerante se produjeron en los primeros 800 km, y señalaron la escasa asistencia en garantía por parte de su concesionario Yamaha local.

"Mi radiador OEM desarrolló fugas aproximadamente un año después de comprar la MT-03. Yamaha México no garantizó el radiador defectuoso, aunque se trataba claramente de un defecto de fabricación porque no hice el tercer mantenimiento requerido en el concesionario. Esperemos que tu experiencia con la garantía en tu país sea mejor. Compré un radiador de repuesto en eBay, y no hay comparación con la calidad. El radiador OEM es como la calidad del papel de aluminio de la tienda del dólar".

8. Problemas de seguridad con el reflector trasero

Problemas y averías de la moto Yamaha MT-03
Problemas y averías de la moto Yamaha MT-03

Varios pilotos de la MT-03 han señalado problemas con el reflector trasero. Yamaha retiró del mercado el reflector trasero de la MT-03 2020, que no reflejaba la luz de forma adecuada, lo que planteaba problemas de visibilidad y seguridad.

Este compromiso de la seguridad exige que los propietarios de la MT-03 comprueben si su moto está afectada y, en caso afirmativo, el concesionario Yamaha sustituirá el conjunto del reflector de forma gratuita.

¿Cuáles son las ventajas y desventajas de la Yamaha MT-03?

A continuación, veremos algunos pros y contras de la moto Yamaha MT-03 que debes tener en cuenta:

Ventajas:
  • Estética deportiva.
  • Precio asequible.
  • Fácil maniobrabilidad.
  • Cómoda para pilotos de baja estatura.
  • Rendimiento fiable del motor.
Desventajas:
  • Problemas con las marchas cortas.
  • Falta de par a bajas revoluciones.
  • Arranques difíciles en frío/después de estar sentado.
  • Problemas de fugas en el radiador.
  • Espacio limitado para las piernas.
  • Retirada de reflectores traseros.
  • Suspensión blanda (en carreteras en mal estado).

¿Qué dicen las opiniones y las críticas?

- "La MT-03 es muy divertida en las curvas y tiene mucho tacto gracias al tren delantero ajustable. Ergonómicamente, la MT-03 tiene un manillar 1,54 pulgadas más alto que se sitúa 0,7 pulgadas más cerca del piloto, mientras que la altura del asiento sigue siendo la misma, 30,7 pulgadas. Pero es la forma del depósito lo que dio que hablar en el lanzamiento".

- "La MT-03 ha tardado unos años en llegar a las costas americanas, pero la espera ha merecido la pena. Tiene las mismas prestaciones y facilidad de uso que la R3, pero es más cómoda y más barata".

- "La última naked MT es la de menor cilindrada, pero eso no significa que no sea una pasada conducirla. Yamaha ha sacado al mercado una pequeña cilindrada con todas las prestaciones que los nuevos pilotos encontrarán utilizable y que inspira confianza. Y a medida que aumenten las habilidades, también lo harán la capacidad y la diversión".

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