8 Fallas comunes del Hyundai Santa Fe Híbrido: Problemas y Desventajas

El Santa Fe de tamaño medio es uno de los vehículos más populares de Hyundai y es conocido por ofrecer una gran relación calidad-precio. Su primera variante híbrida salió en 2021 con un consumo combinado estimado de 36 mpg, y en 2022 le siguió un modelo híbrido enchufable con hasta 31 millas de autonomía eléctrica.

En este artículo, echaremos un vistazo a algunos de los problemas y quejas más comunes que los propietarios han tenido con las versiones híbrida e híbrida enchufable del Santa Fe.

Fallas comunes del Hyundai Santa Fe Híbrido

¿Te preguntas cuáles son las fallas más frecuentes del Hyundai Santa Fe Híbrido? Esta SUV híbrida combina eficiencia de combustible con espacio y comodidad, pero como cualquier vehículo, puede presentar ciertas debilidades.

En este artículo, exploraremos algunas de las posibles áreas problemáticas que los propietarios de la Santa Fe Híbrido pueden enfrentar. Desde problemas mecánicos y eléctricos hasta cuestiones relacionadas con la tecnología y la seguridad, descubre qué aspectos debes tener en cuenta para mantener tu SUV en óptimas condiciones y disfrutar de una experiencia de conducción sin contratiempos. Sigue leyendo para conocer más sobre cómo abordar estas posibles fallas y garantizar un rendimiento excepcional de tu Hyundai Santa Fe Híbrido.

1. Error de los intermitentes

Algunos Hyundai Santa Fe PHEV a veces muestran aleatoriamente un aviso de Comprobar intermitente en el salpicadero al utilizar el intermitente.

Este error normalmente te avisa si los intermitentes están apagados. También hay mensajes de error similares para los faros y las luces de freno en todas las variantes del Santa Fe de cuarta generación, que incluye los no híbridos, los híbridos normales y los híbridos enchufables.

Hasta ahora, sólo los propietarios del Santa Fe PHEV han informado de que han visto el mensaje "Comprobar intermitentes", aunque todas las luces estén en perfecto estado.

Dado que desaparece por sí solo al cabo de unos segundos y sólo se produce ocasionalmente, los concesionarios suelen tener problemas para reproducirlo y realizar un diagnóstico adecuado.

Así es como algunos propietarios del Santa Fe PHEV describieron su experiencia:

"He tenido un problema intermitente con mi 22 PHEV en el que aparece un aviso de comprobación del intermitente cuando lo utilizo. Tengo este problema desde que compré el coche".

"Mismo problema con el Santa Fe PHEV 2022, timbre de aviso y parpadeo extremadamente rápido de la descripción digital del problema. La única vez que pude captarlo fue indicando el intermitente trasero izquierdo y he visto un destello rápido que con toda probabilidad era el intermitente trasero derecho."

"Me pasa siempre con los faros, intermitentes y señales de frenado. Y hay otras campanadas que desaparecen más rápido de lo que puedes ver lo que hay en la pantalla. Mi mujer llama al coche el chimer".

Según los informes de los propietarios que consiguieron que sus concesionarios arreglaran el problema, la causa más probable es una conexión floja o un cortocircuito en alguna parte del cableado o con los conectores utilizados por el conjunto de la luz de señalización.

2. Retraso o vacilación del acelerador

Muchos propietarios del Santa Fe Híbrido han notado que el acelerador a veces se retrasa o vacila durante uno o dos segundos antes de que empiece a enviar potencia a las ruedas.

Este problema sólo se produce al intentar acelerar desde un punto muerto o cuando el coche se desplaza a una velocidad de entre 1 y 3 mph. Afecta tanto a la variante híbrida como a la PHEV del Santa Fe.

Mucha gente acaba pisando aún más el pedal del acelerador para conseguir que el coche se mueva, lo que hace que el coche se lance hacia delante una vez que responde.

Así es como algunos propietarios describieron el problema:

"A veces, al salir de una parada, el coche parece muy lento y no responde. En cuanto levanto el pie del acelerador y lo vuelvo a pisar, todo va bien".

"La vacilación puede durar de 1/2 segundo a 2 segundos. Tiempo de sobra para recibir un golpe en la parte trasera. Normalmente lo mantengo en modo ECO, pero también he tenido el mismo problema en modo SPORT".

"Lo mismo con mi 2021 híbrido. Lo envié el año pasado, pero me dijeron que sólo funcionaba en modo ECO. Y no es así".

"Me pasa lo mismo a veces cuando mi híbrido 2022 está en modo ECO, si lo cambio a deportivo no hay problemas".

Los coches más antiguos, como el Hyundai Sonata Híbrido, han tenido problemas similares de vacilación, llamados retraso de la muerte, al intentar acelerar desde baja velocidad. Las actualizaciones de software no han cambiado mucho las cosas para estos híbridos Hyundai más antiguos. También les ocurre a los híbridos Kia, así que es probable que se deba al funcionamiento de los sistemas híbridos Hyundai/Kia.

Algunos propietarios del Santa Fe Híbrido han dicho que poner el coche en modo Smart no sólo elimina las dudas, sino que también les proporciona un mayor ahorro de combustible.

El único problema es que tienes que cambiar al modo Smart cada vez que enciendes el coche, porque por defecto siempre arranca en modo Eco.

También es importante tener en cuenta que el Santa Fe Híbrido e Híbrido Enchufable utiliza un cambio automático tradicional de 6 velocidades, por lo que no sufre problemas de DCT como los modelos no híbridos del Santa Fe.

3. Error al rellenar el refrigerante del inversor

Se sabe que los primeros años del Santa Fe Híbrido mostraban un aviso de "Rellenar refrigerante del inversor" en el salpicadero sin motivo aparente.

Normalmente, este mensaje sólo aparece cuando el depósito de refrigerante del inversor está bajo. Pero muchos propietarios han informado de que el mensaje sigue apareciendo aleatoriamente aunque el depósito esté lleno y todo lo demás parezca funcionar bien.

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia:

"Mi mujer tiene un Santa Fe Hybrid Limited 2021 y hoy se ha encendido el aviso "Rellenar refrigerante inversor" mientras conducía de vuelta a casa. He comprobado el refrigerante azul (inversor) y está lleno hasta la línea de máximo".

"El mío ha empezado a mostrar el mensaje hoy. (2021 Santa Fe Hybrid Limited 24K millas) El nivel de líquido está al máximo".

"El problema sólo empezó cuando llegamos al calor de más de 100 grados de AZ. El aviso desaparece cuando hace menos calor, pero reaparece rápidamente cuando la temperatura alcanza los 90 grados. Muy frustrante para un vehículo con 18k millas".

Estas falsas alarmas suelen producirse cuando hace calor. Los que han llevado sus coches al concesionario dicen que sustituir el refrigerante inversor azul original por una nueva formulación eliminó por completo los molestos errores.

También se ha informado de problemas similares en los híbridos Hyundai Tucson y Kia Sorento, que utilizan el mismo sistema híbrido. Se han publicado TSB (Boletín de Servicio Técnico) similares para todos estos coches en los que se sugiere purgar el refrigerante antiguo y sustituirlo por la nueva fórmula.

Según el TSB publicado por Hyundai, el problema sólo debería afectar a los Santa Fe Híbridos y PHEV fabricados hasta septiembre de 2021.

Algunos concesionarios también han sugerido que una bomba de refrigerante en mal estado o aire en los conductos de refrigerante pueden provocar que aparezca el error.

Para los que simplemente no quieren que el error les moleste más, encender el coche con la puerta abierta y luego cerrar la puerta sólo cuando aparezca el mensaje de Comprobación del sistema suele hacer que las falsas alarmas desaparezcan durante el resto del trayecto. Apagar el coche durante unos minutos y volverlo a encender también puede ayudar a eliminar el error.

4. Ruido al acelerar

Algunos Santa Fe Híbridos tienden a hacer un chasquido o traqueteo al acelerar en las curvas.

El sonido puede proceder de la parte delantera o trasera del coche, y a veces va acompañado de una pequeña vibración. Suele ser constante y repetible una vez que empieza a producirse.

A continuación, algunos propietarios describen el problema:

"Tengo un Santa Fe híbrido 2022. Tiene el mismo ruido de traqueteo después de girar (a la izquierda o a la derecha) o incluso yendo recto entre 20 y 30 km/h".

"2021 Santa Fe Híbrido AWD, 13K millas. El nuestro tenía "chasquidos" y vibraciones en el lado delantero del conductor al acelerar al girar desde hace unos 10.000 km."

"El coche sonaba como una máquina de coser entre 15-20 millas por hora y en las curvas".

"Hace poco, el Santa Fe de 6 meses empezó a hacer ruidos extraños al acelerar después de una curva. Para describirlo, es como pasar sobre bandas rugosas, pero sólo en la parte trasera del vehículo".

Las personas que han llevado el ruido al concesionario dicen que se debe a un eje de transmisión defectuoso. La única forma de solucionarlo es sustituir la pieza defectuosa, que debería estar cubierta por la garantía.

Sin embargo, hay algunos casos en los que el ruido volvió a aparecer después de conducir con el nuevo árbol de transmisión durante unos miles de kilómetros. En el momento de escribir estas líneas, Hyundai no ha publicado una TSB para solucionar este problema concreto.

5. Velocidad de carga lenta

El cargador a bordo del Santa Fe Híbrido Enchufable es bastante lento en comparación con otros PHEV del mercado.

Su velocidad máxima de carga sólo puede llegar a 3,8 kW, mientras que otros PHEV, como el Tucson Híbrido Enchufable, tienen una velocidad máxima de 7,2 kW.

Cargar la batería desde casi vacía hasta llena suele llevar de 10 a 12 horas con un cargador de nivel 1. Con un cargador de nivel 2, puede tardar hasta 4 horas.

Esto es lo que dijeron dos propietarios del Santa Fe PHEV:

"No sabía que tardaría 11 horas en cargar por completo un vehículo de 31 millas de autonomía. Cambié a 240v, pero sigue tardando 3,5 horas. A este ritmo, es imposible cargar en una estación pública o cuesta más cargar porque el coche no carga por encima de 16 amperios".

"El convertidor de CA a CC de la batería de a bordo tiene un máximo de 240v/16 amperios (3,7kwh), por lo que los tiempos de carga son más largos: 4 horas o más incluso a 240, por lo que no puede utilizar toda la capacidad de carga de un cargador de nivel 2".

Para aprovechar al máximo la eficiencia del Santa Fe Híbrido Enchufable, tienes que asegurarte de que realmente no conduces más de 50 km entre cargas.

Una vez que te quedes sin batería, tu ahorro de combustible sufrirá un golpe importante, ya que los PHEV son más pesados que los híbridos normales porque tienen baterías más grandes.

En realidad, no puedes aprovechar los cargadores rápidos de CC porque la lenta velocidad de carga significa que tardarás un par de horas en cargar completamente la batería, lo que significa que te costará bastante más que cargarla en casa.

6. MPG más bajos de lo esperado

Muchos propietarios del Santa Fe Híbrido han informado de que no obtienen ni de lejos el consumo de combustible anunciado de 36 mpg combinadas.

Como todos los coches, el Santa Fe Híbrido puede tener un kilometraje ligeramente peor durante el periodo de rodaje. El consumo debería mejorar tras los primeros 1.000 km y a medida que te acostumbres a conducir un híbrido/PHEV.

El PHEV también tendrá un consumo ligeramente inferior cuando no funcione en modo EV porque es mucho más pesado que el híbrido normal.

Así describen su experiencia dos propietarios:

"Tengo un Limited y mi media de mpg durante más de un año con tiempo cálido es de 32,6 mpg (los acabados Stripper lo harán mejor). Disminuye con el frío (28-29) porque el motor funciona más".

"2022 Santa Fe Híbrido, 8000 millas. El motor eléctrico nunca ha superado los 5 kW (aunque la pantalla puede llegar hasta los 20 kW) y la media de MPG ronda los 25. La conducción en ciudad parece reducir el MPG medio".

Las temperaturas extremas también pueden hacer más difícil alcanzar las cifras de consumo anunciadas, porque el Santa Fe Híbrido utiliza el motor de gasolina para hacer funcionar la calefacción y el aire acondicionado. Si quieres mantener el habitáculo a una temperatura agradable, el motor estará encendido constantemente.

Además, las reacciones químicas de las baterías se ralentizan cuando hace frío, por lo que son menos eficientes durante el invierno, lo que significa que utilizarás el motor más a menudo.

Además de maximizar el tiempo que el coche pasa en modo eléctrico, muchos también recomiendan utilizar el modo Smart en lugar del modo Eco para mejorar el ahorro de combustible.

7. Problemas con la batería de 12 voltios

Dado que el Santa Fe Híbrido y el PHEV dependen de la batería de 12 voltios para la mayoría de sus componentes electrónicos, puede empezar a dar errores o parecer completamente descargada si se agota.

Cuando la batería de 12 voltios se agote, también tendrás problemas para desbloquear las puertas o conseguir que el coche se encienda.

Las baterías de 12 voltios pueden perder fácilmente la carga si:

• Sólo conduces distancias cortas
• No utilizas el coche durante varios días
• Está aparcado fuera en el frío

Mantener el llavero cerca del coche mientras está aparcado también evitará que se apague por completo y agotará la batería en pocas horas.

Si el sistema de acceso sin llave deja de funcionar y necesitas desbloquear manualmente las puertas, retira la tapa de plástico trasera del tirador de la puerta y desbloquea la puerta con la llave de emergencia oculta en el interior del llavero.

Si quieres evitar quedarte tirado con la batería descargada, es una buena idea llevar siempre en el coche un paquete de arranque o, al menos, unos cables de arranque. Hay un borne positivo de la batería en la caja de fusibles bajo el capó, luego engancha el cable negativo a cualquier cable de tierra

8. Alerta ruidosa de marcha atrás

Algunos propietarios del Santa Fe Híbrido se han quejado de que la alerta o pitido de marcha atrás es innecesariamente ruidoso.

"Una cosa que no me gusta es el pitido que hace una vez en marcha atrás. No me refiero a la alerta de proximidad. Me refiero a que pita como un U-Haul o un autobús".

"Tengo un Santa Fe Limited Híbrido 2022. Es molesto y sobre todo cuando conduzco por la mañana temprano o al atardecer. He preguntado en varios concesionarios y ninguno sabe si se puede desactivar o silenciar el tono o cómo hacerlo."

Todos los híbridos, PHEV y VE están obligados por ley a tener una alerta externa de marcha atrás que los peatones puedan oír, porque los vehículos electrificados son muy silenciosos cuando aparcan y funcionan con batería.

Algunos propietarios de otros Kia EV e híbridos han encontrado formas de desconectar el altavoz/módulo de marcha atrás, pero esto requiere algunos retoques y puede que no sea exactamente legal.

Ventajas y desventajas del Hyundai Santa Fe Híbrido

Vamos a analizar los pros y los contras del Hyundai Santa Fe Híbrido:

¿Qué dicen las críticas?

"El Santa Fe Híbrido añade una mayor eficiencia de combustible a los principales puntos fuertes del modelo, que incluyen un interior cómodo y atractivo, un generoso conjunto de características de serie y un habitáculo espacioso".

"El Santa Fe Híbrido alcanza hasta 34 mpg combinados, 10 mpg más que el Santa Fe de gasolina y tracción total".

"El tamaño del Santa Fe también le ayuda a destacar en la clase híbrida. Es más grande que el compacto Honda CR-V Híbrido y el Ford Escape Híbrido -con más volumen interior y espacio de carga- pero no tan grande (o difícil de manejar en espacios reducidos) como los SUV de tres filas de asientos como el Toyota Highlander Híbrido".

"El Toyota Venza híbrido comparte dimensiones similares con el Santa Fe, pero no ofrece ni de lejos el mismo espacio de habitáculo o de carga. También está el Sorento Híbrido, de la marca hermana de Hyundai, Kia, que comparte tamaño, potencia y características similares con el Santa Fe."

"El Hyundai Santa Fe Híbrido está disponible en tres niveles de acabado: Azul, SEL Premium y Limitado. Los tres están propulsados por un motor de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 1,6 litros asociado a un sistema híbrido para 226 CV combinados. El cambio automático de seis velocidades y la tracción total son de serie en todos los modelos".

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