Fallas Comunes de la GMC Terrain: Problemas Críticas y Desventajas

El GMC Terrain, un pequeño crossover que hizo su debut en 2010, ha capturado la atención de los conductores con su combinación de estilo, espacio y comodidad. Compartiendo la misma base mecánica que el Chevy Equinox, el Terrain ofrece un generoso espacio interior, un interior bien diseñado y una conducción cómoda que lo hace ideal para viajes largos y el uso diario. Sin embargo, como cualquier vehículo, el Terrain no está exento de problemas.

En este artículo, examinaremos los problemas más comunes enfrentados por los propietarios del GMC Terrain, así como posibles soluciones para abordarlos.

Fallas comunes de la GMC Terrain

El GMC Terrain es un crossover compacto producido por la marca estadounidense GMC, una división de General Motors. El Terrain se introdujo por primera vez en el mercado en 2010 como un vehículo utilitario deportivo de tamaño mediano y desde entonces ha ganado popularidad en su segmento. Ofrece un diseño atractivo, un amplio interior, una variedad de características tecnológicas y opciones de motorización para adaptarse a las necesidades y preferencias de los clientes.

El Terrain se destaca por su comodidad en la conducción y su capacidad para acomodar a pasajeros y carga de manera eficiente. Es una opción popular para aquellos que buscan un vehículo versátil y práctico para el uso diario y ocasionalmente aventurero.Principio del formulario

1. Consumo excesivo de aceite

Muchos GMC Terrain de primera generación sufrían un consumo excesivo de aceite, perdiendo más de un litro entre cada cambio de aceite.

Esto era más común en los primeros modelos del GMC Terrain con el motor de 4 cilindros y 2,4 litros de 2010 a 2015.

El problema se debe a un diseño defectuoso de los segmentos del pistón que permitía que el aceite entrara en la cámara de combustión, donde se quemaba.

Los modelos de años posteriores con motores actualizados también pueden sufrir problemas de quemado de aceite, aunque en menor medida.

También era un problema común en la segunda generación del Chevy Equinox, que utilizaba el mismo motor.

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en TerrainForum.net:

"Tengo un GMC Terrain 2.4L de 2010 (comprado nuevo en verano de 2010) con el que no he tenido ningún problema hasta ahora. Tiene unos 54k kilómetros y empezó a quemar aceite hace unos miles de kilómetros".

"Compré mi GMC Terrain 2012 de segunda mano hace unos años. Después de tener algunos problemas con la pérdida de aceite entre cambios, hice algunas búsquedas y me enteré del Ajuste de Cobertura Especial relacionado con ese problema. Hoy estoy terminando la prueba de consumo de aceite en el concesionario (ninguna pérdida en los primeros 1.000 km, pérdida de 1 qt en los segundos 1.000 km y, tras comprobarlo yo mismo anoche, parece que otra pérdida de 1 qt en los últimos 1.000 km de la prueba). Así que parece que voy a comprar pistones y segmentos nuevos en las próximas dos semanas".

"Tengo el mismo problema en mi Terrain 2015. Yo diría que estoy quemando 1-1,25 cuartos por 1k millas. Compré el coche con 90k y ya voy por 165k".

Debido al número de quejas recibidas, GM amplió la garantía de los modelos 2010 a 2013 del GMC Terrain y el Chevy Equinox a 7,5 años o 120.000 millas.

Como solucionar el problema:

Para solucionar el problema del consumo de aceite, los concesionarios sustituirán los pistones y los segmentos por piezas actualizadas menos propensas a fallar. Por desgracia, varios propietarios que han hecho reparar sus coches con la garantía ampliada informaron de que, al cabo de unos años, volvieron a perder aceite.

También se trata de una reparación bastante cara, ya que los mecánicos básicamente tendrán que reconstruir por completo el motor.

Muchos propietarios de Terrain y Equinox recomiendan sustituir el aceite con más frecuencia utilizando aceite sintético de alta calidad si quieres evitar problemas de consumo de aceite.

Esto garantiza que el aceite esté siempre fresco y limpio, lo que evita que se atasquen los segmentos del pistón. Esperar a que el Monitor de Vida del Aceite te diga cuándo cambiar el aceite acabará causando más problemas en el futuro.

2. Retén trasero con fugas

El motor Ecotec de 4 cilindros y 2,4 litros de la primera generación del GMC Terrain también ha tenido muchos informes de fallos en el sello principal trasero.

Este problema es más común en los modelos 2010 a 2013 del Terrain, pero también puede afectar a modelos más recientes.

La segunda generación del Chevy Equinox también sufrió problemas similares.

Cuando se rompe la junta principal trasera, se produce una fuga de aceite del motor. Si ves aceite en la parte posterior del cárter, cerca de la transmisión, suele significar que tienes que cambiar la junta trasera principal.

Los problemas asociados a una fuga del retén trasero son:

• Motor ruidoso
• Luz de advertencia de la presión del motor
• Descenso notable del nivel de aceite

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en TerrainForum.net:

"Tengo un GMC Terrain de 2015 con el motor de 2.4L, tiene 78k millas. He mantenido este vehículo en todo momento. Ayer, con una temperatura de un grado, reventó la junta principal trasera".

"El GMC Terrain de 2016 acaba de reventar una junta principal trasera. El tiempo es frío 20-30 grados. 76.000 millas".

"Ayer mi sello principal trasero decidió ir en mí sin mucho aviso, tengo un terreno 2017 con cerca de 136 000 kilometros han sido propietarios de poco más de un año en este punto."

Solución:

Las averías tempranas de la junta principal trasera suelen estar causadas por un sistema PCV (Ventilación Positiva del Cárter) bloqueado.

El sistema PCV mejora las emisiones del vehículo al recircular los gases de escape de vuelta al motor para que puedan quemarse.

Cuando se obstruye el tubo de PCV, se acumula presión en el cárter del motor, lo que empuja hacia fuera la junta trasera principal.

GM ha ampliado la garantía del sistema PCV y de la junta trasera principal en los modelos 2010 a 2013 del GMC Terrain equipados con el motor de 2,4 litros a 10 años o 120.000 km.

Reparar estos problemas fuera de garantía puede ser bastante caro, ya que hay que sacar el motor del vehículo para sustituir la junta trasera principal. También hay que desmontar el colector de admisión para limpiar y desatascar el sistema PCV.

Muchos propietarios de Terrain y Equinox también instalan un tapón de llenado de aceite ventilado para evitar que se acumule un exceso de presión.

3. Cadenas de distribución estiradas

El desgaste prematuro y el estiramiento de la cadena de distribución es un problema común en muchos GMC Terrain de primera generación.

La cadena de distribución se encarga de mantener sincronizados el árbol de levas, los pistones y las válvulas. Cuando se estira demasiado o se rompe, las válvulas golpean los pistones y causan muchos daños al motor.

El motor de 2,4 litros es más propenso a los problemas de la cadena de distribución, pero los primeros modelos V6 de 2010 a 2011 también pueden sufrir problemas similares.

Además de tener componentes de la cadena de distribución más débiles, los primeros modelos del Terrain también tenían intervalos de cambio de aceite más largos, lo que aumentaba las posibilidades de desgaste prematuro.

El Chevy Equinox de segunda generación, que utilizaba los mismos motores, también sufría problemas con la cadena de distribución.

Los síntomas habituales de los problemas de la cadena de distribución en el Terrain son:

• Traqueteo del motor
• Luz de control del motor
• El coche tiembla o vibra en exceso
• Fallos de encendido
• El motor se para, se cala
• Ralentí irregular
• Código de avería P0011, P0016 o P0017

Así es como algunos propietarios describieron sus problemas en TerrainForum.net:

"Tengo un Terrain 2012 con la cadena de distribución rota. Llevé mi Terrain al concesionario donde lo compré para que lo repararan. Después de que el departamento de servicio diagnosticara mi motor, me dijeron que costaría unos 1.490,00 $ repararlo.

"Me cambiaron la cadena de distribución a los 26 km. El concesionario se dio cuenta de los sonidos más ruidosos que hacía el motor que indicaban este problema y actuó en consecuencia. (Sonaba como una hormigonera una vez calentado)".

"Mi Terrain 2010 4cyl con 75.000 km murió cuando iba por la autopista. El concesionario abrió el motor y todo estaba reventado por dentro, se imaginaron que se había saltado la cadena de distribución aunque seguía puesta y apretada."

"Tengo un GMC Terrain de 2016 y se rompió la cadena de distribución cuando salía de la interestatal. Literalmente, el motor se apagó como si me hubiera quedado sin gasolina".

GM amplió la garantía del motor de 2,4 litros del Terrain de 2010 a 2011 a 10 años o 120.000 millas para hacer frente a los fallos de la cadena de distribución. Los modelos de 2012 también obtuvieron una ampliación de garantía de 7,5 años.

Por desgracia, los modelos más recientes, que también podían sufrir problemas con la cadena de distribución, no estaban incluidos en la ampliación de garantía.

Sustituir la cadena de distribución es un trabajo bastante grande y los concesionarios pueden cobrarte hasta 2.000 $. Los talleres independientes y los mecánicos con experiencia suelen darte un presupuesto mucho más bajo.

Si quieres evitar problemas mayores en el motor, causados por problemas en la cadena de distribución, puedes cambiar el aceite con más frecuencia y asegurarte de utilizar aceite sintético de alta calidad. También debes hacer que tu mecánico revise la cadena de distribución, las guías y los tensores al menos una vez al año.

Cuando la cadena de distribución se rompe y daña el motor, la mayoría de la gente simplemente la sustituye por una reconstruida o usada.

4. Grieta en el colector de escape

El motor de 2,4 litros utilizado en la primera generación del Terrain también tenía tendencia a desarrollar grietas en el colector de escape.

El colector de escape dirige los gases de escape del motor al tubo de escape. Puede calentarse mucho durante el funcionamiento normal, que es la razón principal por la que se agrieta con el tiempo.

Este problema afecta a todos los modelos de la primera generación del Terrain de 2010 a 2017.

Los síntomas de un colector de escape agrietado son:

• Escape ruidoso al arrancar en frío
• Olor a escape
• Traqueteo de la parte delantera

Afortunadamente, un colector de escape agrietado no provoca problemas graves de conducción. Sin embargo, la entrada de gases de escape en el habitáculo no es muy buena para la salud.

Muchos propietarios de Terrain con mucho kilometraje también han informado de que han tenido que sustituir el colector de escape más de una vez a lo largo de su vida.

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en TerrainForum.net:

"Tengo un GMC Terrain de 2017, con 49.000 millas, y hace poco se encendió la luz de revisión del motor. Lo llevé al concesionario y después de 4 días intentando resolverlo, me dijeron que tenía un colector de escape agrietado".

"Nuestro Terrain 2015 con el 2.4 acaba de pasar la inspección estatal por un colector agrietado (unos 70K). En el concesionario dicen que lo oyen al ralentí pero yo no oigo nada, excepto un traqueteo tipo plástico cuando lo pones en marcha con el pie en el freno. Uno de los Jefes donde trabajo tiene un Equinox que hace el mismo ruido al mismo tiempo".

"Me cambiaron el colector de escape de mi Terrain 2010 en febrero de 2016. Después de 30K millas y exactamente 2 años a la fecha, el nuevo se agrietó de nuevo. Lo llevé ayer al concesionario y me piden 500 $".

Solución:

Los colectores de escape originales y de recambio cuestan entre 100 y 200 $. Con la mano de obra, la reparación total podría costarte unos 500 $ en un taller. No es un trabajo muy difícil y puedes hacerlo fácilmente en tu casa si lo haces tú mismo.

Además de sustituir el colector de escape, también deberías comprobar los soportes del motor. Si ya están desgastados, el motor vibrará más, lo que puede hacer que el colector se agriete mucho más rápido.

5. Fallo del solenoide VVT

Los solenoides VVT (Variable Valve Timing) defectuosos en la primera generación del GMC Terrain son una causa común de problemas de conducción y problemas extraños del motor.

Los problemas con los solenoides VVT son más comunes en los motores de 4 cilindros, pero también pueden afectar a los motores V6.

El solenoide VVT ajusta la sincronización del árbol de levas para equilibrar el ahorro de combustible y el rendimiento del motor cuando es necesario.

Con un papel tan importante, un solenoide VVT defectuoso puede causar problemas como:

• Calado
• Vacilación
• Aceleración irregular
• Subidas de revoluciones
• Ralentí irregular
• Arranque difícil
• Consumo excesivo de aceite
• Luz de control del motor
• Códigos de avería P0010, P0011, P0014 o P0024

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia con los solenoides VVT defectuosos:

"Recientemente tuve el código de error P0013. Llevé mi GMC Terrain 2012 al taller y me cambiaron los solenoides VVT. El antiguo tenía pequeñas virutas de metal".

Tengo un GMC Terrain de 2016. Empieza a traquetear una vez que el motor está caliente y da tumbos en las paradas. He encontrado unos códigos p0010 y p0011. He sustituido los solenoides VVT pero aún no he cambiado el aceite. El suv tiene 68.098 millas y nunca me salto los cambios de aceite. El suv conduce bien y la sustitución de ambos solenoides parece haber ayudado, pero todavía tiene un ligero traqueteo a bajas velocidades o bajas RPM y tropieza.

Afortunadamente, los nuevos solenoides VVT sólo cuestan unos 50 $ cada uno y puedes cambiarlos fácilmente. Todo lo que tienes que hacer es quitar la tapa de plástico del motor y los viejos solenoides se pueden sacar y desconectar con bastante facilidad.

Por supuesto, antes de salir a comprar nuevos solenoides, lo mejor es buscar primero los códigos para poder reducir aún más la causa de tus problemas. Si sospechas que los solenoides VVT son la causa de tus problemas, también puedes sacarlos y limpiarlos primero.

6. Se reduce la potencia del motor

Otro problema bastante común que afecta a la primera generación del GMC Terrain es el mensaje de error "Potencia del motor reducida".

Este mensaje puede aparecer tanto en la variante de 4 cilindros como en la variante V6 del GMC Terrain.

Aparte del mensaje de error, otros síntomas comunes son:

• Se enciende el testigo de servicio Stabilitrak
• El coche entra en modo ralentizado
• Luz de comprobación del motor
• Códigos de avería P2135 o P2138

Así es como algunos propietarios describieron su problema en TerrainForum.net:

"Tenemos un GMC Terrain 2011 (6 cilindros) con 55.000 millas. Mi mujer conducía por una carretera nevada y recibió el mensaje "Servicio Stabilitrak" seguido del mensaje "¡Potencia del motor reducida! Se detuvo y apagó el coche durante un par de minutos. Ahora sólo permanece encendida la luz de comprobación del motor".

"He tenido este mismo problema tanto con mi GMC Sierra 2011 como con mi GMC terrain 2010. Pude resolverlo simplemente limpiando el acelerador en ambos y no he tenido el problema desde entonces."

Tengo un GMC Terrain 2011 (AWD) con 49.500 K millas. Mientras conducía el coche por la interestatal, de repente noté una vibración excesiva con el mensaje de error "La potencia del motor se ha reducido" con el mensaje "Estabilizador de servicio".

El mensaje de error "Potencia del motor reducida" suele deberse a un problema con los sensores del cuerpo del acelerador o del pedal del acelerador.

El Terrain utiliza un cuerpo del acelerador fly-by-wire, lo que significa que el acelerador se controla electrónicamente y no está conectado a un cable mecánico.

En algunos casos, reiniciar el coche puede hacer que el error desaparezca y que el coche salga del modo Limpio, pero puede volver a aparecer fácilmente.

Limpiar el cuerpo del acelerador a menudo hace desaparecer el error y resuelve todos los problemas de conducción. También puedes sustituir el cuerpo del acelerador, que sólo debería costar unos 150 $.

Si la sustitución del cuerpo del acelerador no funciona, comprueba el cableado eléctrico y los conectores del cuerpo del acelerador, el pedal del acelerador y la ECU. En algunos casos, el error aparece cuando el cableado se daña por corrosión o roedores.

7. Problemas con el turbo

El GMC Terrain de segunda generación puede sufrir problemas con el turbo que a menudo provocan una reducción de la potencia del motor.

Es más probable que estos problemas se produzcan en los modelos 2018 a 2019 del Terrain con el motor de gasolina de 1,5 litros. También suele afectar sólo a vehículos utilizados en temperaturas muy frías.

Los mismos problemas del turbo también afectan a otros modelos de GM como el Chevy Cruze, Chevy Malibu, Chevy Trax, Chevy Equinox y Buick Encore.

Algunos de los síntomas más comunes son:

• Mensaje de error "Potencia del motor reducida
• Luz de control del motor
• Código de avería P0234, P0299, P2227 o P0300
• Fugas de aceite

Así es como un propietario describió su experiencia en TerrainForum.net:

"Baja potencia del motor Terrain 2020. Modo de baja potencia del motor, falta de potencia al adelantar. Luz del motor encendida. Tiempo frío y con niebla en Canadá. Fui al servicio técnico y me dijeron que había humedad en la admisión del turbocompresor".

Los problemas del turbo del GMC Terrain suelen deberse a la condensación que entra en el intercooler del turbo, que acaba congelándose y restringiendo el flujo de aire. La condensación también puede llegar al turbocompresor y congelar la válvula de descarga.

GM actualizó el diseño del intercooler y del tubo de carga en los modelos más recientes del Terrain para solucionar el problema de la condensación. Al principio, los concesionarios también solían sustituir el turbocompresor para que el coche volviera a funcionar correctamente.

Un TSB (Boletín de Servicio Técnico) más reciente sugiere ahora que desmontar y limpiar la válvula solenoide reguladora de la válvula de descarga del turbo puede solucionar los problemas de conducción y del turbo.

8. Fallo de la bomba de vacío

Varios propietarios de GMC Terrain de segunda generación han tenido fallos en los frenos causados por una bomba de vacío rota.

Este problema sólo afecta a los modelos de los años 2018 a 2022 del GMC Terrain.

La bomba de vacío desempeña un papel crucial en el sistema de frenado al mantener una presión negativa en el servofreno, reduciendo el esfuerzo físico que debe realizar el conductor al accionar los frenos.

En algunos casos, un fallo de la bomba de vacío puede hacer que entren residuos en el motor y dañarlo gravemente.

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en TerrainForum.net:

"Tengo un Terrain de 19 años. Actualmente tiene 86 km. Aproximadamente a los 70k mi bomba de vacío dejó de funcionar sin romperse y fue sustituida, ahora a los 86k la bomba de vacío falló catastróficamente y la dirección de la granada de mano del extremo de la leva. El taller recomienda la sustitución de todo el motor a 5800$ ya que no podemos estar seguros de que piezas de la bomba de vacío no hayan entrado en el motor."

"Propietario de un GMC Terrain 2018 - la semana pasada se estropeó la bomba del servofreno en la autopista, me costó frenar, la bomba estropeó el motor. El concesionario dice que hay que cambiar el árbol de levas y algunas otras piezas - después de sustituir la bomba el coche no arranca pero cuando arranca va bien."

GM actualizó el sistema de frenos del Terrain a partir del modelo de 2023 y eliminó por completo la problemática bomba de vacío.

GM también retiró varios de sus camiones para solucionar posibles fallos de la bomba de vacío, pero el Terrain no se incluyó en esta campaña.

La única solución hasta ahora es sustituir preventivamente la bomba de vacío cada 50.000 a 50.000 km para evitar futuros fallos de los frenos y daños catastróficos del motor.

9. Problemas de transmisión

Varios propietarios de la primera generación del GMC Terrain se han quejado de cambios duros o bruscos de la transmisión en determinadas situaciones.

Este problema parece afectar más a los modelos GMC Terrain de 2010 a 2015.

Algunos de los problemas de transmisión notificados son:

• Traqueteo al detenerse
• Cambios bruscos al desacelerar o ir por inercia a baja velocidad.
• Cambios bruscos al bajar de marcha
• Tambaleo de 2ª a 3ª
• Dificultad para acelerar
• Cambios retardados

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en TerrainForum.net:

"Compré un Terrain SL1 2012 nuevo con 4 cilindros. Tuve los problemas del cambio duro casi el primer día. Pero no a menudo. Se lo comenté al servicio técnico del concesionario y me contestó que era normal que los 4 cilindros lo hicieran. No me preocupé. Sólo ocurría 1 ó 2 veces cada pocas semanas".

"Acabo de comprar mi 2011 hace un año y últimamente he notado que no cambia de marcha bruscamente todo el tiempo, sino sobre todo cuando desacelero y vuelvo a pisar el acelerador desde una velocidad baja. Pero al final lo he llevado hoy para que reajustaran el sistema Adapts y ¡ahora va tan suave como la mantequilla!"

"Nuestro Denali 2012 (con la actualización del TCM instalada) empezó a hacer el mismo cambio brusco (¿quién me ha dado por detrás?) al soltar el acelerador después de acelerar (como al entrar en una carretera con mucho tráfico). El concesionario programó el coche en 2015 y parece que solucionó el problema del cambio brusco. El coche sigue subiendo de marchas con un bandazo irritante durante una ligera aceleración descendente".

"Recientemente hemos alquilado un Terrain 2015, con 3,6L V6. Experimenta el mismo problema - hay un "retraso" ocasional (el motor se revoluciona pero el cambio se retrasa) durante ciertos momentos y también un "tirón" raro, pero muy notable en algunos momentos (sobre todo ocurre después de desacelerar)".

En la mayoría de los casos, el concesionario puede actualizar y reiniciar el software de la transmisión para que vuelva a aprender tu estilo de conducción. Esto también ayuda a reducir los cambios bruscos.

10. Retirada del limpiaparabrisas

Varios GMC Terrains de primera generación han tenido fallos en los limpiaparabrisas, lo que ha hecho que los conductores pierdan visibilidad cuando hace mal tiempo.

Se trata de un problema bastante común en todos los modelos de la primera generación del GMC Terrain de 2010 a 2017.

Los fallos del limpiaparabrisas también son un problema en la segunda generación del Chevy Equinox.

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia:

"Tengo un Terrain de 2015. Conduciendo a casa se rompió la transmisión del limpiaparabrisas y ya no puedo ver en la autopista y por suerte había un desvío en la autopista donde me desvié y aparqué el coche."

"Esto me acaba de pasar con mi GMC Terrain 2011 cuando iba al trabajo esta mañana. El mecánico me dio un presupuesto de 500 $. Dijo que está "bastante seguro" de que tiene que sustituir el motor, el regulador, la carcasa y las ventosas."

GM anunció una llamada a revisión de los modelos 2014 a 2015 del GMC Terrain para sustituir los motores problemáticos de los limpiaparabrisas.

También se ofreció una garantía ampliada para los limpiaparabrisas de los primeros modelos del Terrain de primera generación.

Los nuevos motores de limpiaparabrisas no son demasiado caros y cuestan aproximadamente entre 60 y 120 dólares la pieza, dependiendo de la marca que elijas.

11. Retirada de faros

Los faros del GMC Terrain de primera generación tienen tendencia a producir un exceso de deslumbramiento que puede cegar al tráfico que se aproxima.

Este problema afecta a todos los modelos de la primera generación del Terrain de 2010 a 2017.

También afecta a la segunda generación del Chevy Equinox.

Para corregir el problema, GM anunció una llamada a revisión del Terrain de primera generación y los concesionarios simplemente colocaron una pegatina en el faro para reducir el deslumbramiento.

Es importante tener en cuenta que las llamadas a revisión son gratuitas, ya que suponen un riesgo para la seguridad, y que puedes concertar una cita en tu concesionario local en cualquier momento.

Ventajas y desventajas del GMC Terrain

Ahora vamos a ver algunas de las ventajas y desventajas que se tiene al tener el GMC Terrain.

¿Qué dicen los comentarios y las críticas?

"El motor básico del Terrain carece de potencia, la transmisión es lenta y el enfoque de la cadena cinemática en el ahorro de combustible elimina la aceleración ágil. En las pruebas de Edmunds, tardó 9,3 segundos en alcanzar los 100 km/h, lo que es muy lento".

"En otros aspectos, este SUV rinde mejor. Los frenos muerden suave y uniformemente, con una buena relación entre la presión sobre el pedal y la potencia real de frenado. La dirección es lenta y un poco blanda, pero el esfuerzo de dirección se equilibra bien a velocidades de autopista, transmitiendo más confianza y sensación de estabilidad".

"El Terrain es propenso a golpes, vibraciones y empujones regulares de bajo impacto incluso en superficies moderadamente rugosas, como calles llenas de baches. El ruido de la carretera y los neumáticos se limita a un zumbido sordo y apagado en la mayoría de los firmes. Los asientos delanteros son firmes pero cómodos, y aguantan bien los viajes largos por carretera. Los asientos traseros, por su parte, son relativamente firmes y planos".

"El interior del Terrain es atractivo y está bien configurado, pero algunos mandos están situados de forma incómoda y es imposible evitarlos. Lo menos impresionante es la innecesariamente torpe interfaz de transmisión del Terrain".

Fuente: Edmunds

¿Cuál es el valor de reventa de un GMC Terrain?

Aquí tienes un vistazo rápido a los precios de coches usados del GMC Terrain en Edmunds en el momento de escribir este artículo.

Año	Kilometraje (Millas)	Precio
2023	10.750	$26,000
2022	18.480	$23,789
2021	22.173	$21,922
2020	33.853	$20,989
2019	42.641	$19,991
2018	52.725	$18,885
2017	59.051	$17,795
2016	63.979	$16,195
2015	70.448	$12,995
2014	87.504	$11,500

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